Jo, S och Mp ihop med sina kollegor i EU-parlamentet är nog de partier som har lättast för att driva fram förändringar av EU:s jordbrukspolitik, energipolitik, m.m. och det behövs.

De s.k. “biodrivmedlen”: Etanol och FAME görs ur EU:s överskott av spannmål och oljefrö. De produceras med stora insatser av fossil energi i alla led; Konstgödel, drivmedel till jordbruksmaskiner och lastbilstransporter, och framförallt fossil energi i den energikrävande produktionen… Speciellt etanol är mycket energikrävande p.g.a. etanol-vatten-destillationer för att göra etanolen vattenfri.

Om man stället börjar fråga sig:

1) Hur får man ut mest bioenergi per hektar mark och år, med minsta möjliga insats av fossil energi?

2) Hur får man ut så mycket energi i form av drivmedel som möjligt ur råvaran?

3) Hur kan man minimera energiförluster, både i motorn och i produktionen av drivmedlen?

Ja, då blir det odling av energiskog / energigröda, med gödning med rötat slam från djurstallar och reningsverk, som producerar biogas. Man kan få upp till 20 ton biomassa i torrsubstans på 3-4 år per hektar, om man oldar pil(salix). Man skördar och gödslar bara var 3:e till var 4:e år. I länder med annat klimat och jordar kan man odla poppel, tall, hampa, durra, majs, etc. De ger mycket biomassa och energi per hektar och år. Som jämförelse ger ett hektar mark 300 liter rapsolja/RME… Ja, med RME-teknik så räcker inte biodrivmedlen till EU:s behov av drivmedel….

Syntetiska drivmedel + ånga / fjärrvärme produceras ur energiskogen. Det sker i två steg: 1) Först görs syntesgas ur biomassan. 2) Sedan görs syntetiska drivmedel ur syntesgasen. Över 50 % av energin blir ultrarena, flytande, paraffiniska syntetiska drivmedel, som används till den energieffektiva dieselmotorn. Och det fungerar på riktigt. Det finns redan ett förslag till en EU-gemensam standard för flytande, paraffiniska, syntetiska drivmedel. Nästan alla motortillverkare backar upp den: Citroen, PSA, Mercedes/Daimler, VW, Toyota, IVECO, GM, m.fl.

Ånga fås som biprodukt. Det kan en annan fabrik bredvid använda. Många fabriker använder ånga. Då gäller det att lokalisera anläggningar på rätt ställe, så det går att få avsättning för ångan. Ånga kan även bli fjärrvärme och el. Då ersätts äeb en del kolkraft och eldningsolja.

Dieseldrivmedel och dieselfordon är helt nödvändiga för att EU ska kunna fungera. De används i jordbruksmaskiner, skogsmaskiner, gruvor, på byggen, i stadsbussar, taxi, lastbil, traktor, långtradare, m.m.

Inom några år kan råolja åter igen vara MYCKET dyr. Det behövs en snabb utbyggnad av produktion av alternativa drivmedel.

För att snabbare kunna ersätta råoljan, så bör så många dieselfordon som möjligt även byggas om till dual-fuel-drift. Det innebär att de kör samtidigt på både ett diesedrivmedel (dieselolja eller paraffiniskt, syntetiskt drivmedel) och på naturgas och biogas (metan=CH4).
Det kostar ca 100 000 till 200 000 kr att bygga om tyngre dieselfordon till dual-fuel. Det skapar massor av jobb i fordonsindustrin. När det är gjort, kan vi bygga ut prod. av biogas, av syntetiska drivmedel och tillgängligheten på naturgas, så klarar vi en SVÅR OLJEKRIS, som kommer… jag kan inte säga exakt datum, men… Satsningen på alternativa drivmedel + minskat råoljeberoende ger massor av jobb inom EU.

Speciellt Moderaterna saknar helt en plan för hur EU ska försörjas med drivmedel på sikt, hur det ska ske så att det fungerar praktiskt, är kostnadseffektivt, och att man ser till att alternativen är miljövänligare än råolja… De är nog så dj-a korkade, att de tror att stora oljebolag ska “fixa” detta!!! Jaha, dessa bolag har ju mest att tjäna på en oljekris… Resten av samhället förlorar…

Hoppas att du läser det här och tar det till dig, Åsa!!!!!!!!